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用SiC FET固態(tài)斷路器取代機械斷路器可行嗎？
機械斷路器損耗低，但是速度慢而且會磨損。采用SiC FET的固態(tài)斷路器可以解決這些問題且其損耗開始降低。
2022-03-06
SiC FET 固態(tài)斷路器 機械斷路器
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LiDAR揭秘：“波長大辯論”的深入指導(dǎo)
人們普遍認(rèn)為，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛(AD)之所以成功，是因為它們可以有效地感測車輛周圍的環(huán)境，并將感測到的信息輸入實現(xiàn)自動導(dǎo)航的算法中?？紤]到在生死攸關(guān)的情況下對感測技術(shù)的絕對依賴性，系統(tǒng)通常使用多個傳感器模式，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，以增強彼此，并提供冗余。這樣每種技術(shù)都能...
2022-03-05
LiDAR ADAS 汽車電子
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采用MP6540設(shè)計無刷直流電機驅(qū)動器
MPS 近日推出一款具有6個功率 MOSFET 的集成式緊湊型柵極驅(qū)動器電路，即MP6540 系列，具體包括 MP6540A、MP6540H 和 MP6540HA。MP6540 是一款三相無刷直流 (BLDC) 電機驅(qū)動器，它集成了由6個 N 溝道功率 MOSFET 組成的三個半橋。
2022-03-05
MP6540 無刷直流 電機驅(qū)動器
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從冷啟動到負(fù)載突降：汽車瞬態(tài)入門
汽車技術(shù)的進(jìn)步極大地增加了典型汽車系統(tǒng)中復(fù)雜電子電路的數(shù)量，用以改善駕駛體驗與安全性。新車型不斷為信息娛樂系統(tǒng)提供更高分辨率的顯示屏、增強的用戶界面和更多的連接選項；而先進(jìn)的安全功能則包括了用于避免碰撞的激光雷達(dá)，以及用于駕駛員感知的多攝像頭與傳感器。大多數(shù)這種電子模塊都會連...
2022-03-05
冷啟動 負(fù)載突降 汽車瞬態(tài)
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功率轉(zhuǎn)換的重要應(yīng)用與發(fā)展方向
功率轉(zhuǎn)換是各種電子產(chǎn)品設(shè)計的基礎(chǔ)，為滿足不同的應(yīng)用與產(chǎn)品需求，均需要進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓、隔離等處理，才能確保器件、模塊、系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的運作。本文將為您展示功率轉(zhuǎn)換的重要應(yīng)用與發(fā)展方向，以及由ADI推出的功率轉(zhuǎn)換解決方案。
2022-03-04
功率轉(zhuǎn)換 應(yīng)用 發(fā)展方向
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硅光電倍增管用于直接飛行時間測距應(yīng)用（二）：改變系統(tǒng)變量的影響
系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)將根據(jù)特定應(yīng)用的要求而變化。本節(jié)的目的是利用直接ToF測距系統(tǒng)的模型，證明采集的數(shù)據(jù)是如何受到七個關(guān)鍵參數(shù)的影響。也體現(xiàn)與目標(biāo)的距離和環(huán)境光照度的影響。關(guān)鍵點總結(jié)在表2中。以下各節(jié)顯示的直方圖是通過仿真得到的，可以假定每個直方圖都包括在單幀中獲得的整個數(shù)據(jù)集。為了計算...
2022-03-03
硅光電倍增管 直接飛行時間測距 系統(tǒng)變量
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適用于電機、電子制動助力器和電子助力轉(zhuǎn)向的電感式位置解碼器
隨著汽車電氣化時代的來臨，對純電動汽車的需求正在快速增長。無論現(xiàn)在還是未來，每一輛電動汽車都需要一個經(jīng)濟實惠的高性能電牽引電機（電子機器）。而每一臺電子機器又需要精確、通用且經(jīng)濟實惠的轉(zhuǎn)子位置傳感器。
2022-03-03
電機 電感式 位置解碼器
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【應(yīng)用案例】車載充電器
給一輛電動汽車充電要多長時間？以一輛電池容量100kWh的電動汽車為例，用普通家用220V電源充電，可能需要十個小時；用充電樁直流快充，可能需要一個小時。在電動汽車成為家用車主流的大趨勢下，充電已經(jīng)成為電動車車主日常的常規(guī)操作。
2022-03-03
應(yīng)用案例 車載充電器
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MPQ3367助力優(yōu)化背光顯示屏設(shè)計
智能座艙能夠為駕駛員提供智能、便捷和安全的汽車環(huán)境，其重要性不言而喻。無論是新能源企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車品牌廠商，都在加大投資力度，開發(fā)創(chuàng)新前沿的智能座艙。為順應(yīng)這一趨勢，MPS 持續(xù)推出面向汽車電子未來的先進(jìn)電源管理解決方案。
2022-03-03
MPQ3367 背光顯示屏 設(shè)計
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