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如何通過模塊化方法解決汽車48V電源架構(gòu)的電氣化？
汽車，卡車，公共汽車和摩托車廠商正在迅速轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣?，以提高?nèi)燃機(jī)的燃油效率并減少二氧化碳排放。電氣化選擇很多，但是大多數(shù)制造商都選擇48伏輕度混合動力系統(tǒng)，而不是全混合動力總成。在輕度混合動力系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的12V電池外，還增加了48伏電池。
2021-05-10
汽車 模塊化 電源架構(gòu) 電氣化
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TPS92633-Q1在汽車LED尾燈/小燈中的應(yīng)用
目前市面上，汽車大燈的光源主要有鹵素，氙氣和LED大燈三種。鹵素車燈，鹵素是車燈填充物的主要元素，這其中應(yīng)用于汽車車燈的主要是碘或者是溴。它的優(yōu)點在于制造成本低，缺點在于熱量過大，使用壽命不長。
2021-05-08
TPS92633-Q1 汽車LED 應(yīng)用
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模擬開關(guān)基礎(chǔ)及選型
模擬開關(guān)，是利用JFET或MOS的特性實現(xiàn)控制信號通路的開關(guān)，主要用來完成信號鏈路連接或斷開的切換功能。由于它具有功耗低、速度快、無機(jī)械觸點、體積小和使用壽命長等特點，在各種自動控制系統(tǒng)和電子數(shù)碼產(chǎn)品中得到了廣泛應(yīng)用。
2021-05-08
模擬開關(guān) 選型
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汽車傳動系統(tǒng)的電氣化提升 — 情況與原因
汽車領(lǐng)域所有有關(guān)該電氣化討論的內(nèi)容都有什么？已有很多介紹電池的文章，尤其是 48V 及 400V 鋰離子電池與 12V 鉛酸電池，以及隨負(fù)載要求增加其在一臺汽車中共存所具有的挑戰(zhàn)性。傳動系統(tǒng)中的牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)向、車載充電、壓縮機(jī)以及再生制動等這些負(fù)載需要 1kW 以上的電源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前的需求。
2021-05-07
汽車傳動系統(tǒng) 電氣化
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使用同步整流型IC時的電路板布局
此前介紹過的電路板布局是以“升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器的電流路徑”中的二極管整流（異步整流）升壓型轉(zhuǎn)換器為前提進(jìn)行的，在本文中，將介紹使用了同步整流型IC時的電路板布局。
2021-05-07
同步整流IC 電路板 布局
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表現(xiàn)優(yōu)異！Digi-Key獲評MEAN WELL年度北美分銷商
憑借在銷售、市場、庫存和技術(shù)支持方面的優(yōu)異表現(xiàn)，以及在分銷商總體等級評比中獨占鰲頭，Digi-Key獲評MEAN WELL年度北美分銷商，并在全球范圍內(nèi)提供現(xiàn)貨，幫助工程師來完成他們的最新設(shè)計。
2021-05-07
Digi-Key MEAN WELL 電源方案
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如此寬范圍輸入電壓的充電解決方案，是不是你的理想型？
便攜式電子設(shè)備，例如醫(yī)療設(shè)備、車載通訊、戶外勘測儀器儀表等等，一般都帶有內(nèi)置電池，而帶有電池的設(shè)備，經(jīng)常都需要考慮充電的問題。如果設(shè)備電源輸入端能夠兼容足夠?qū)挼碾妷?，能夠使用各種電源補(bǔ)充電量，同時為設(shè)備供電，那么將極大的拓寬設(shè)備的適應(yīng)性和應(yīng)用范圍。
2021-05-07
便攜式電子設(shè)備 充電 醫(yī)療設(shè)備 車載通訊
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如何提升物聯(lián)網(wǎng)的電源轉(zhuǎn)換效能？
全世界對物聯(lián)網(wǎng)和智能家庭中的智能型裝置需求爆增，也代表設(shè)計人員必須適應(yīng)各種電源。這些電源也必須應(yīng)對更廣泛的法規(guī)。同時，終端系統(tǒng)的能源效率必須越高越好，進(jìn)而為電力系統(tǒng)設(shè)計帶來更大的壓力。這并不是能輕易克服的挑戰(zhàn)。
2021-05-07
物聯(lián)網(wǎng) 電源轉(zhuǎn)換
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如何對電動汽車實現(xiàn)高效的電源管理？
因為質(zhì)量、功能簡單，以及最重要的節(jié)能等環(huán)保特點，電動車(EV)正變得越來越受歡迎。與燃油車相比，電動馬達(dá)結(jié)構(gòu)較為簡單，同時電動車在能源效益方面有突出優(yōu)勢：燃油車的能源效益為16%，而電動車的能源效益為85%，不斷推陳出新的電氣技術(shù)還能實現(xiàn)能源再生。
2021-05-07
電動汽車 電源管理
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