【導(dǎo)讀】在汽車(chē)行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速演進(jìn)的大背景下，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)正經(jīng)歷著深刻變革。汽車(chē)制造商們紛紛發(fā)力，大力推動(dòng)車(chē)載高速以太網(wǎng)主干網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。其中，以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)、時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）以及音頻視頻橋接（AVB）等新興技術(shù)趨勢(shì)脫穎而出，成為打造可靠時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)傳輸體系的關(guān)鍵力量，為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行注入新動(dòng)能。
簡(jiǎn)介
在汽車(chē)行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速演進(jìn)的大背景下，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)正經(jīng)歷著深刻變革。汽車(chē)制造商們紛紛發(fā)力，大力推動(dòng)車(chē)載高速以太網(wǎng)主干網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。其中，以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)、時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）以及音頻視頻橋接（AVB）等新興技術(shù)趨勢(shì)脫穎而出，成為打造可靠時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)傳輸體系的關(guān)鍵力量，為汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行注入新動(dòng)能。
該行業(yè)正面臨對(duì)更高帶寬與更快速通信網(wǎng)絡(luò)的迫切需求，以便在整車(chē)范圍內(nèi)傳輸安全關(guān)鍵型和時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)。在下一代區(qū)域架構(gòu)中，他們正研究以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)冗余設(shè)計(jì)。同時(shí)，他們也在嘗試將更多類(lèi)型的數(shù)據(jù)（包括音頻）整合至以太網(wǎng)主干中，以減少線束。
區(qū)域架構(gòu)通過(guò)區(qū)域控制模塊 (ZCM)，將來(lái)自各類(lèi)傳感器與電子控制單元 (ECU) 的數(shù)據(jù)，傳輸至邊緣節(jié)點(diǎn)通信網(wǎng)絡(luò)。隨后，如圖 1 所示，這些 ZCM 會(huì)通過(guò)主干通信，將匯總后的傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送至中央計(jì)算單元 (CCU)。
圖 1 適用于區(qū)域架構(gòu)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)
以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)是在現(xiàn)有的高帶寬以太網(wǎng)主干基礎(chǔ)上構(gòu)建的，通過(guò)讓每個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)與兩個(gè)相鄰節(jié)點(diǎn)相連，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)冗余。由于數(shù)據(jù)可以在順時(shí)針與逆時(shí)針兩個(gè)方向同時(shí)傳輸，即使某一條以太網(wǎng)鏈路發(fā)生中斷，CCU 仍能與 ZCM 保持通信。
隨著車(chē)載網(wǎng)絡(luò)帶寬的提升，主干以太網(wǎng)可傳輸更多類(lèi)型的數(shù)據(jù)，例如音頻、雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)。在汽車(chē)制造商逐步過(guò)渡到區(qū)域架構(gòu)的早期階段，他們主要將車(chē)身功能整合進(jìn)各個(gè)區(qū)域模塊中。但理想的區(qū)域架構(gòu)應(yīng)當(dāng)能夠支持跨域應(yīng)用。音頻是主要目標(biāo)，這是因?yàn)?AVB 標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)橐纛l數(shù)據(jù)提供確定性的延遲。將音頻播放功能移入 ZCM 后，由于音頻數(shù)據(jù)可以通過(guò)以太網(wǎng)傳輸，因此可以無(wú)需單獨(dú)的通信總線。
啟用實(shí)時(shí)控制和時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)
TSN 可確保通過(guò)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)的同步。在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中增加時(shí)間敏感型數(shù)據(jù)并啟用實(shí)時(shí)控制，會(huì)提升系統(tǒng)對(duì) CCU 與各區(qū)域間高速通信鏈路可靠性的要求。因此，以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)提供的冗余支持對(duì) TSN 應(yīng)用（包括以太網(wǎng) AVB）非常有利；但需要注意的是，環(huán)形架構(gòu)并非 TSN 的必需條件，反之亦然。
定義 TSN 的幾項(xiàng)協(xié)議包括：
電氣電子工程師學(xué)會(huì) (IEEE) 802.1AS — 通用精確時(shí)間協(xié)議 (gPTP)，提供具有確定性延時(shí)、低數(shù)據(jù)包延遲差異和低數(shù)據(jù)包丟失的數(shù)據(jù)同步功能。
IEEE 802.1Qbv — 流量調(diào)度增強(qiáng)。
IEEE 802.1Qav — 支持 AVB。
雖然以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)并非必須使用 TSN，但 TSN 有助于保證低確定性延時(shí)。IEEE 802.1AS 定義了一種數(shù)據(jù)同步方法，精度可達(dá)毫秒到納秒級(jí)。這種精度水平對(duì)以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)有益，可在數(shù)據(jù)包處理與傳輸過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用調(diào)整和時(shí)序補(bǔ)償來(lái)抵消偏移延時(shí)。此外，IEEE 802.1Qbv 還支持調(diào)度流量增強(qiáng)，這有助于對(duì)以太網(wǎng)主干數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)先級(jí)管理與調(diào)度。
TSN 對(duì)于音頻數(shù)據(jù)是必需的，因?yàn)樗軌虼_保即使路徑延遲不同，車(chē)內(nèi)各位置的音頻播放依然保持同步。IEEE 802.1Qav 定義了 AVB 支持，用于通過(guò)以太網(wǎng)傳輸音頻和視頻數(shù)據(jù)。
以太網(wǎng)拓?fù)洌涵h(huán)形與星形
許多第一代區(qū)域架構(gòu)采用星形拓?fù)?，其?CCU 與每個(gè) ZCM 通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以太網(wǎng)直接連接。因此，每個(gè) ZCM 之間的通信要么通過(guò) CCU 轉(zhuǎn)發(fā)，要么通過(guò)額外的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)以太網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)從右側(cè) ZCM 到左側(cè) ZCM 的直接區(qū)域間通信。另一種方式是環(huán)形拓?fù)洌磳⑺泄?jié)點(diǎn)連接成閉環(huán)，使數(shù)據(jù)可以在環(huán)路中以順時(shí)針和逆時(shí)針進(jìn)行雙向傳輸。圖 2 中比較了環(huán)形拓?fù)渑c星形拓?fù)涞牟町悺?/p>
圖 2 正常運(yùn)行中的環(huán)形與星形通信路徑
圖 3 演示了以太網(wǎng)鏈路發(fā)生故障時(shí)的兩種拓?fù)涞谋憩F(xiàn)情況。環(huán)形拓?fù)渫ㄟ^(guò)交替的單向以太網(wǎng)保持與所有區(qū)域的通信。此外，環(huán)形拓?fù)渫ㄟ^(guò)雙向同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)消除了切換時(shí)間，因此即使一條路徑發(fā)生故障，數(shù)據(jù)也能立即沿另一條路徑繼續(xù)傳輸，這對(duì)于 ECU 間安全關(guān)鍵型數(shù)據(jù)的傳輸至關(guān)重要。相比之下，當(dāng)星形拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中的某條以太網(wǎng)連接斷開(kāi)時(shí)，與該 ZCM 的所有通信將立即中斷，迫使其進(jìn)入受限運(yùn)行模式，并回退至預(yù)設(shè)的安全狀態(tài)。
圖 3 以太網(wǎng)連接中斷時(shí)的環(huán)形與星形通信路徑
以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)本身具備冗余特性，而星形架構(gòu)則需要額外的通信鏈路才能實(shí)現(xiàn)同等保護(hù)，如圖 4 所示。為每個(gè) ECU 添加重復(fù)的通信鏈路（如以太網(wǎng)或 CAN）會(huì)增加系統(tǒng)成本和車(chē)重。
圖 4 環(huán)形拓?fù)渑c星形拓?fù)渲械娜哂?/p>
以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)的一個(gè)缺點(diǎn)是，節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加會(huì)導(dǎo)致 ECU 間的端到端延時(shí)上升。例如，具有四個(gè)節(jié)點(diǎn)的以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)的端到端延時(shí)比具有三個(gè)節(jié)點(diǎn)的以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)更高。這種額外延時(shí)主要來(lái)源于每個(gè) ECU 交換機(jī)中的數(shù)據(jù)包殘留延遲以及數(shù)據(jù)包復(fù)制的軟件延時(shí)，如圖 5 所示。
圖 5 軟件中的數(shù)據(jù)包殘留延遲和數(shù)據(jù)包復(fù)制
表 1 計(jì)算了額外延時(shí)。
表 1 軟件中殘留數(shù)據(jù)包延遲和數(shù)據(jù)包復(fù)制導(dǎo)致的以太網(wǎng)環(huán)延時(shí)
表 1 假設(shè)條件：每秒 2,000 個(gè)數(shù)據(jù)包 (PPS)，1Gbps 以太網(wǎng)，CPU 以 400MHz 運(yùn)行（單核，負(fù)載小于 60%）。
公式 1 將以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)的端到端延時(shí)表示為：
方程式 1. (1)
其中 A 是交換機(jī)中的數(shù)據(jù)包殘留延遲，B 是數(shù)據(jù)包復(fù)制的軟件延時(shí)。
以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)實(shí)施
以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)的實(shí)施需要在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上配置微控制器 (MCU)、以太網(wǎng)交換機(jī)以及兩個(gè)以太網(wǎng)物理層 (PHY)。MCU 負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝與解封裝，將其他數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換為以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包，反之亦然。以太網(wǎng)交換機(jī)提供硬件卸載支持，包括數(shù)據(jù)包的轉(zhuǎn)發(fā)、復(fù)制、環(huán)路終止以及重復(fù)數(shù)據(jù)包的檢測(cè)與丟棄等功能，這些均遵循 IEEE 802.1cb 標(biāo)準(zhǔn)（如果硬件不支持，也可通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)）。目前存在三種不同的實(shí)施選項(xiàng)，如圖 6 所示。
?具有外部以太網(wǎng)交換機(jī)和外部以太網(wǎng) PHY 的 MCU。
?具有集成式以太網(wǎng)交換機(jī)和外部以太網(wǎng) PHY 的 MCU。
?帶有集成式以太網(wǎng) PHY 的外部以太網(wǎng)交換機(jī)的 MCU（也可將外部 PHY 與集成 PHY 結(jié)合使用）。
圖 6 以太網(wǎng)環(huán)形硬件實(shí)施選項(xiàng)
在選擇不同的硬件實(shí)施時(shí)，需要考慮成本、應(yīng)用與延時(shí)。通常情況下，集成式交換機(jī)的成本低于外部交換機(jī)。區(qū)域控制器通常只需五個(gè)或更少的以太網(wǎng)連接即可與其他高速 ECU（例如 ZCM、CCU 和雷達(dá)模塊）進(jìn)行通信。然而，大多數(shù)可用的以太網(wǎng)交換機(jī)都配備了八個(gè)或更多端口，當(dāng)系統(tǒng)僅需五個(gè)或更少端口時(shí)，這會(huì)造成系統(tǒng)成本的增加。
支持 IEEE 802.1cb 等高級(jí)協(xié)議的硬件加速型以太網(wǎng)交換機(jī)（無(wú)論是集成式還是外部），能夠顯著降低延時(shí)；相比之下，基于軟件實(shí)施的方案通常會(huì)增加約 20μs 的延時(shí)。同時(shí)，具備 IEEE 802.1Qbv 功能的交換機(jī)還能通過(guò)優(yōu)先級(jí)隊(duì)列優(yōu)化流量調(diào)度，進(jìn)一步減少延時(shí)。TI 提供多種 MCU，支持通用平臺(tái)交換機(jī) (CPSW)、IEEE 802.1Qbv 以及類(lèi)似于 IEEE 802.1cb 中的功能。
圖 7 展示了使用具有集成 CPSW 和外部以太網(wǎng) PHY 的 TI MCU (AM263P4-Q1) 的以太網(wǎng)環(huán)形實(shí)施。
圖 7 使用 AM263P4-Q1 的以太網(wǎng)環(huán)形實(shí)施
以太網(wǎng)環(huán)形實(shí)施過(guò)程從 MCU 內(nèi)的數(shù)據(jù)封裝開(kāi)始，如階段 1 所示。這些數(shù)據(jù)可以包括來(lái)自 CAN、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、其他汽車(chē)接口的高優(yōu)先級(jí)車(chē)輛數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)以及非保證服務(wù)流量。在階段 2，系統(tǒng)在兩個(gè)以太網(wǎng)端口對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行復(fù)制，以順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向發(fā)送數(shù)據(jù)；這一復(fù)制可通過(guò)軟件或硬件完成，具體取決于交換機(jī)的能力。AM263P4-Q1 能夠通過(guò)硬件實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
在階段 3，當(dāng)節(jié)點(diǎn)接收到的數(shù)據(jù)的目標(biāo)媒體訪問(wèn)控制 (MAC) 地址與 PHY 的 MAC 地址不匹配時(shí)，以太網(wǎng)交換機(jī)會(huì)將該數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)發(fā)到環(huán)形中的下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在階段 4，目標(biāo)節(jié)點(diǎn)會(huì)通過(guò)軟件或硬件丟棄重復(fù)的數(shù)據(jù)包，使 ZCM 無(wú)法處理從兩個(gè)方向到達(dá)的相同數(shù)據(jù)包。環(huán)形終止也與重復(fù)數(shù)據(jù)包抑制協(xié)同工作，以防止環(huán)形內(nèi)的冗余幀無(wú)限循環(huán)。
TI 的 AM263P4-Q1 MCU 非常適合以太網(wǎng)環(huán)形應(yīng)用，因?yàn)槠?nbsp;CPSW 在硬件中實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)包復(fù)制，從而使得在 1Gbps 以太網(wǎng)條件下端到端延時(shí)最多可減少約 69μs。表 2 比較了基于軟件與基于硬件的數(shù)據(jù)包復(fù)制在各階段的延遲，假設(shè)每秒 10000 個(gè)數(shù)據(jù)包且載荷為 1500 字節(jié)。
表 2 軟件與硬件中存在數(shù)據(jù)包復(fù)制延時(shí)
使用AVB將音頻播放添加到以太網(wǎng)主干中
盡管 AVB 并不要求使用環(huán)形架構(gòu)，但環(huán)形架構(gòu)提供的冗余可讓更多數(shù)據(jù)安全地通過(guò) ZCM。AVB 的出現(xiàn)早于 TSN，最初專(zhuān)注于音頻應(yīng)用，隨后擴(kuò)展為支持更廣泛數(shù)據(jù)類(lèi)型的 TSN。如今，AVB 通常指面向音頻的 TSN 應(yīng)用，通過(guò)以太網(wǎng)傳輸音頻數(shù)據(jù)包，將音頻播放分發(fā)到各個(gè)區(qū)域模塊。主要的 AVB 協(xié)議包括：
?IEEE 802.1BA — 用于架構(gòu)和配置文件的 AVB 框架。
?IEEE 802.1Qav – 時(shí)間敏感型網(wǎng)絡(luò)的 AVB 流量調(diào)度。
?IEEE 1722 – AVB 傳輸協(xié)議。
音頻播放需要以設(shè)定的采樣速率向音頻放大器傳輸音頻數(shù)據(jù)。為了在多個(gè)區(qū)域同時(shí)播放音頻，每個(gè)區(qū)域必須保持時(shí)間對(duì)齊，以避免因相位錯(cuò)位造成的音頻保真問(wèn)題。AVB 通過(guò)補(bǔ)償以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)包延時(shí)的差異，可確保 ZCM 間音頻播放保持一致且時(shí)間對(duì)齊。
區(qū)域架構(gòu)中的音頻
通常情況下，車(chē)輛會(huì)處理四種類(lèi)型的音頻數(shù)據(jù)：
?通過(guò)麥克風(fēng)捕捉的人聲，用于免提通話。
?通過(guò)路面?zhèn)鞲衅骰螓溈孙L(fēng)捕捉的噪聲，用于主動(dòng)降噪 (ANC)。
?在車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器播放的音頻，用于娛樂(lè)系統(tǒng)和 ANC。
?在混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)外部揚(yáng)聲器播放的音頻，用于聲學(xué)車(chē)輛警示系統(tǒng)。
目前典型的音頻解決方案通常使用獨(dú)立的專(zhuān)有音頻總線或模擬信號(hào)在車(chē)輛內(nèi)部傳輸音頻數(shù)據(jù)。而以太網(wǎng) AVB 則是一種非專(zhuān)有解決方案，通過(guò)利用現(xiàn)有以太網(wǎng)主干，將音頻播放數(shù)據(jù)從 CCU 傳輸?shù)礁鲄^(qū)域模塊，從而減少布線。在以太網(wǎng)總線上，車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器音頻播放是首個(gè)被采用的音頻數(shù)據(jù)類(lèi)型。圖 8 展示了其實(shí)施方法。
圖 8 四種潛在的音頻播放解決方案
圖 8 中的第一個(gè)示例展示了獨(dú)立于車(chē)輛架構(gòu)的傳統(tǒng)音頻總線網(wǎng)絡(luò)。所有的聲音采集數(shù)據(jù)都通過(guò)數(shù)字音頻總線傳輸；CCU 或數(shù)字座艙 ECU 負(fù)責(zé)處理娛樂(lè)系統(tǒng)音頻數(shù)據(jù)，而外部放大器模塊則負(fù)責(zé)數(shù)字信號(hào)處理及揚(yáng)聲器輸出。該架構(gòu)的主要缺點(diǎn)是從外部放大器模塊到揚(yáng)聲器的布線較長(zhǎng)。
圖 8 中的第二個(gè)圖演示了在區(qū)域架構(gòu)下使用獨(dú)立音頻總線的音頻實(shí)施。聲音采集數(shù)據(jù)仍通過(guò)數(shù)字音頻總線傳輸至 CCU 進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理。隨后，音頻播放數(shù)據(jù)從 CCU 通過(guò)數(shù)字音頻總線傳輸?shù)?nbsp;ZCM，再由 ZCM 放大并輸出到揚(yáng)聲器。這種方法由于音頻放大器位置靠近揚(yáng)聲器，縮短了揚(yáng)聲器布線長(zhǎng)度；但同時(shí)，音頻總線變得更加復(fù)雜。
圖 8 中的第三個(gè)圖和第四個(gè)圖展示了 AVB 音頻播放實(shí)施。數(shù)字信號(hào)處理仍在 CCU 中進(jìn)行，但音頻播放數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)傳輸。這種方法既適用于星形拓?fù)?，也適用于環(huán)形拓?fù)?；其中，環(huán)形拓?fù)錇橐纛l數(shù)據(jù)提供了額外的冗余保障。此方法同時(shí)簡(jiǎn)化了音頻總線設(shè)計(jì)，并保持揚(yáng)聲器布線較短。
在 ZCM 中實(shí)施 AVB
通常情況下，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)包括 MCU、以太網(wǎng)交換機(jī)和以太網(wǎng) PHY，且這些元件之間通常需要一定程度的集成。這些元件通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)媒體時(shí)鐘同步 (圖 9)：
?以太網(wǎng) MAC。
?以太網(wǎng) PHY。
?IEEE802.1AS (gPTP)。
?IEEE1722 媒體時(shí)鐘恢復(fù)。
?媒體時(shí)鐘生成。
圖 9 媒體時(shí)鐘同步解決方案示意圖
以太網(wǎng) PHY 負(fù)責(zé)傳輸和接收以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包。以太網(wǎng) MAC 通過(guò)封裝和解封數(shù)據(jù)包來(lái)管理數(shù)據(jù)傳輸。gPTP 協(xié)議可在所有網(wǎng)絡(luò)器件間同步本地時(shí)鐘，以保持一致的時(shí)間基值。IEEE 1722 媒體時(shí)鐘恢復(fù)使用以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包中的嵌入式時(shí)序信息來(lái)調(diào)整音頻媒體時(shí)鐘：一種是稱(chēng)為幀同步 (FSYNC) 的音頻采樣時(shí)鐘，而另一種是音頻數(shù)據(jù)串行器比特時(shí)鐘 (SCLK)。
圖 10 展示了 AVB 實(shí)施的可能元件圖。
圖 10 在 MCU、以太網(wǎng)交換機(jī)和以太網(wǎng) PHY 中實(shí)施媒體時(shí)鐘同步
TI 采用 DP83TG721-Q1，其集成了媒體時(shí)鐘恢復(fù)功能，可根據(jù)輸入的以太網(wǎng)流重新同步本地媒體時(shí)鐘。該 PHY 在硬件層面生成音頻采樣率的媒體時(shí)鐘 (FSYNC) 以及音頻數(shù)據(jù)串行器比特時(shí)鐘 (SCLK)。PHY 硬件還負(fù)責(zé)管理音頻數(shù)據(jù)包的呈現(xiàn)時(shí)間。AM263P4-Q1 MCU 通過(guò)其可編程實(shí)時(shí)單元模擬 I2S 音頻數(shù)據(jù)，從而與 TAS6754-Q1 音頻放大器進(jìn)行通信。圖 11 展示了此解決方案。
圖 11 使用 AM263P4-Q1、DP83TG721-Q1 和 TAS6754-Q1 的 TI AVB 解決方案
表 3 列出了適用于以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)和 AVB 的協(xié)議。
表 3 適用于以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)和 AVB 的協(xié)議列表
結(jié)語(yǔ)
總而言之，將TSN、AVB與以太網(wǎng)環(huán)形架構(gòu)融合應(yīng)用于汽車(chē)區(qū)域控制器，標(biāo)志著車(chē)載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)從“功能連接”向“服務(wù)保障”的質(zhì)變。環(huán)形拓?fù)涮嵘嘶A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，而TSN/AVB則確保了音頻、控制指令等時(shí)間敏感數(shù)據(jù)的傳輸精準(zhǔn)度與服務(wù)質(zhì)量。這種“硬冗余”與“軟調(diào)度”的結(jié)合，不僅大幅簡(jiǎn)化了線束復(fù)雜度、降低了成本，更重要的是為未來(lái)汽車(chē)更多功能的集成與迭代，提供了一個(gè)既可靠又可擴(kuò)展的高速通信底座。隨著標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的推進(jìn)，這套架構(gòu)將成為支撐智能汽車(chē)數(shù)字化體驗(yàn)與安全進(jìn)化的核心基礎(chǔ)設(shè)施。
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