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支持輸入OVP的熱調(diào)節(jié)電池充電器的設(shè)計
電池容量是電池電壓的函數(shù)，電壓越高，容量就越大。不過，如果電池電壓升高，就會導(dǎo)致電池使用壽命縮短。
2012-12-19
OVP 熱調(diào)節(jié) 電池充電器
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如何設(shè)計高可用性系統(tǒng)中的數(shù)字電源
高端服務(wù)器、電信和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用電源管理控制器測量、跟蹤和控制每塊板卡上的不同電源，并報告測量、跟蹤和控制信息，這被稱為“以數(shù)字方式管理電源”。高可用性電源的數(shù)字管理大有前途，但是這種數(shù)字管理常常是以采用高成本的復(fù)雜多芯片電路解決方案為代價的。
2012-12-19
高可用性 系統(tǒng) 數(shù)字電源
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帶有自適應(yīng)控制技術(shù)的脈沖式充電機(jī)的設(shè)計
目前，礦用電機(jī)車蓄電池的充電，無論是恒流充電、恒壓充電或是先恒流再恒壓的分段式充電，都有一個共同的問題，就是這種小電流慢充方式，蓄電池初充需70小時以上，進(jìn)行普通充電也需10小時以上。
2012-12-19
自適應(yīng)控制技術(shù) 脈沖式 充電機(jī)
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如何設(shè)計同時適用于鋰離子電池和鎳氫電池的充電器
本文主要討論兩種最常見的化學(xué)電池：鋰離子電池和鎳氫電池。通過本文的討論，能夠設(shè)計出一種混合信號通用電池充電器，這種充電器可對這兩種電池進(jìn)行充電。
2012-12-19
鋰離子電池 鎳氫電池 充電器
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將分布式電池監(jiān)測系統(tǒng)與CAN總線結(jié)合的電池監(jiān)測與管理系統(tǒng)
分布式電池監(jiān)測系統(tǒng)具有應(yīng)用廣泛,可擴(kuò)展的優(yōu)點(diǎn); CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)，將二者結(jié)合應(yīng)用，典型電池監(jiān)測與管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2012-12-19
分布式 電池監(jiān)測系統(tǒng) CAN總線 管理系統(tǒng)
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電子設(shè)備對低電源的需求使其無線功能成為可能
由于電池的短壽命，設(shè)計不可能實現(xiàn)真正的移動性。因此，電源線仍必須連接裝置電網(wǎng)以獲得必要的能源或者來給電池充電。然而，感謝現(xiàn)在的電子設(shè)備對低電源的需求，這樣就使得驅(qū)動他們的無線功能成為可能。這個設(shè)計理念描述了一個將無線能量傳輸?shù)蕉嘤?0CM的距離上的低電源設(shè)備的簡單途徑。這個設(shè)計是...
2012-12-19
電子設(shè)備 低電源 無線
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無線充電如何應(yīng)用到電動汽車方面呢？
無線充電如何應(yīng)用到電動汽車方面呢？下面，我們將通過對充電地點(diǎn)、充電方式、充電電池的簡單研究分析，最終提出無線充電在電動汽車上的具體應(yīng)用方法。
2012-12-19
無線充電 電動汽車
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關(guān)于蓄電池監(jiān)測裝置與充電機(jī)互動的設(shè)計
在實踐中發(fā)現(xiàn)浮充狀態(tài)下的電池信息，不足以準(zhǔn)確反應(yīng)電池的劣化。為解決浮充狀態(tài)下數(shù)據(jù)信息不足的問題，本設(shè)計采取了監(jiān)測裝置與充電機(jī)互動的設(shè)計方案，在互動過程中采集放電數(shù)據(jù)，采用基于軟計算的預(yù)測模型進(jìn)行電池劣化（SOH）和剩余容量（SOC）的在線動態(tài)計算。
2012-12-19
蓄電池 監(jiān)測裝置 充電機(jī) 互動
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工作電源電壓低至1.1V的超低功耗電壓比較器
ST推出超低功耗器件，可大幅提升醫(yī)療、安全、保安等諸多領(lǐng)域的便攜技術(shù)性能。首款新系列電壓比較器產(chǎn)品實現(xiàn)市場領(lǐng)先的功耗及速度，工作電源電壓低至1.1V，進(jìn)一步提高設(shè)備性能和電池使用壽命。
2012-12-19
電壓 比較器 功耗 電源
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