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通過回波損耗測(cè)量來確定諧振器的Q因子
想要測(cè)量諧振器的Q因子并不少見。可能需要確定其在耦合諧振濾波器中的適用性，或者評(píng)估RFID標(biāo)簽的性能。通常，此測(cè)量是通過非常輕的輸入和輸出耦合進(jìn)行的，以減小50-Ω源阻抗和負(fù)載阻抗的負(fù)載效應(yīng)。
2021-02-22
回波損耗測(cè)量 諧振器 Q因子
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H-橋電路的原理
你也許通過線上-線下的資料對(duì)于搭建H-橋電路有所了解，畢竟這些電路相對(duì)比較簡單。但有些資料介紹H-橋電路比較精準(zhǔn)，但有些差一點(diǎn)。當(dāng)你實(shí)際使用橋電路的時(shí)候也許就會(huì)意識(shí)到，很多電路特性實(shí)際上并沒有在網(wǎng)絡(luò)資料中說明清楚。
2021-02-20
H-橋電路
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如何提高數(shù)字電位器的帶寬？
數(shù)字電位器(digital pot或digipot)被廣泛用于控制或調(diào)整電路參數(shù)。一般而言，由于數(shù)字電位器本身的帶寬限制，它只能用于直流或低頻應(yīng)用。其典型的-3dB帶寬在100kHz至幾MHz內(nèi)，具體與型號(hào)有關(guān)。試問要如何將信號(hào)帶寬從10被提高到100倍。
2021-02-19
數(shù)字電位器 帶寬
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放大器驅(qū)動(dòng)SAR ADC電路的設(shè)計(jì)難點(diǎn)
SAR ADC的驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)存在多個(gè)難點(diǎn)，處理不當(dāng)將導(dǎo)致ADC輸出碼值跳動(dòng)范圍巨大。上周接觸到的一個(gè)案例就是這樣，與工程師檢視完原理圖，發(fā)現(xiàn)工程師是一款儀表放大器直接驅(qū)動(dòng)16bit 1.5M SAR ADC，并且模擬電路由DCDC直接供電。
2021-02-19
放大器驅(qū)動(dòng) SAR ADC電路
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【收藏】太全了！射頻功率放大器的知識(shí)你想要的都有
射頻功率放大器(RF PA)是發(fā)射系統(tǒng)中的主要部分，其重要性不言而喻。在發(fā)射機(jī)的前級(jí)電路中，調(diào)制振蕩電路所產(chǎn)生的射頻信號(hào)功率很小，需要經(jīng)過一系列的放大（緩沖級(jí)、中間放大級(jí)、末級(jí)功率放大級(jí)）獲得足夠的射頻功率以后，才能饋送到天線上輻射出去。為了獲得足夠大的射頻輸出功率，必須采用射頻功率...
2021-02-18
射頻功率放大器
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如何通過合適的柵極驅(qū)動(dòng)技術(shù)達(dá)到最大化SiC的性能
電動(dòng)汽車革命即將來臨。汽車公司拼命地尋求技術(shù)優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電力電子設(shè)備正在迅速發(fā)展。諸如碳化硅（SiC）之類的寬禁帶FET技術(shù)有望顯著提高效率，減輕系統(tǒng)重量并減小電池體積。在汽車設(shè)計(jì)中，SiC兌現(xiàn)了這些承諾，并推動(dòng)了下一代電動(dòng)汽車的創(chuàng)新。
2021-02-18
SiC 柵極驅(qū)動(dòng)技術(shù) 電動(dòng)汽車
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使用低功率運(yùn)算放大器進(jìn)行設(shè)計(jì)，第1部分：運(yùn)算放大器電路的節(jié)能技術(shù)
近年來，電池供電電子設(shè)備的普及使功耗成為模擬電路設(shè)計(jì)人員的首要任務(wù)?？紤]到這一點(diǎn)，本文是本系列的第一篇，它將介紹使用低功率運(yùn)算放大器（運(yùn)放）設(shè)計(jì)系統(tǒng)的來龍去脈。
2021-02-17
功率運(yùn)算放大器 運(yùn)算放大器電路
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eFuse如何幫助提供強(qiáng)大的工業(yè)電源路徑保護(hù)
任何電子系統(tǒng)經(jīng)常遭受惡劣的環(huán)境和威脅，如靜電放電（ESD）、電快速瞬變（EFT）和雷電浪涌。電源設(shè)計(jì)人員必須優(yōu)先考慮電路保護(hù)以防止系統(tǒng)故障，特別是對(duì)于具有24V電源軌的工業(yè)應(yīng)用。
2021-02-10
eFuse 工業(yè)電源 路徑保護(hù)
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分享6款簡單的電源線路圖
本文主要講了六款簡單的開關(guān)電源電路設(shè)計(jì)原理圖，24V開關(guān)電源的工作原理是什么、24V開關(guān)電源電路圖等內(nèi)容，下面就一起來看看吧~
2021-02-09
電源線路圖
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